中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )理事長(cháng)付于武在國家智能互聯(lián)汽車(chē)(上海)試點(diǎn)示范區封閉測試區開(kāi)園儀式上表示，無(wú)人駕駛技術(shù)路線(xiàn)圖已經(jīng)有了，兩個(gè)月之內就會(huì )發(fā)布。這也將成為我國無(wú)人駕駛領(lǐng)域公布的首個(gè)標準。

每輛無(wú)人駕駛汽車(chē)都必須是智能互聯(lián)的，然而，目前全世界車(chē)與車(chē)之間的通信標準，并無(wú)統一。如美國使用的是DSRC通信標準，DSRC標準之下，每輛車(chē)都自帶wifi，車(chē)與車(chē)之間能夠通過(guò)各自的wifi接收信號，實(shí)現互聯(lián)互通。DSRC是美國強制性的標準，而歐盟、日本、新加坡、韓國等相繼推出自己的通信標準。

我國目前尚未推出任何標準。而目前在通信標準上存在兩種聲音，一種是DSRC方案，這也是目前企業(yè)普遍在采用的通訊標準，第二種是LTE-V方案，這是由國內的大唐電信和華為在主導的通信方案。采取哪種方案，尚未得知。

無(wú)人駕駛四個(gè)階段：

第一階段：智能輔助駕駛階段，車(chē)輛具備一個(gè)或多個(gè)的自動(dòng)控制功能，通過(guò)警告的方式反饋駕駛者以避免車(chē)禍的發(fā)生，執行權依舊歸駕駛者所有。

第二階段：半自動(dòng)駕駛實(shí)現，從駕駛員手中接管汽車(chē)駕駛部分原始功能的執行權。

第三階段：有限條件下的無(wú)人駕駛，某個(gè)特定的交通環(huán)境下實(shí)現完全自主的駕駛。

第四階段：完全無(wú)人駕駛，在任何道路環(huán)境下實(shí)現車(chē)輛的全面自動(dòng)駕駛按目前較為權威的美國高速公路安全局分類(lèi)，無(wú)人駕駛發(fā)展將經(jīng)歷四個(gè)階段，目前兩個(gè)階段的技術(shù)已部分實(shí)現商業(yè)化量產(chǎn)，也即高端車(chē)型配備的自適應巡航、自動(dòng)停車(chē)等高級輔助駕駛系統。而部分實(shí)驗室階段的無(wú)人車(chē)輛已能實(shí)現部分道路條件乃至全工況下的無(wú)人駕駛。

未來(lái)中國將成為智能汽車(chē)最大市場(chǎng)

目前，產(chǎn)業(yè)界已達成共識，認為以智能駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)為核心的智能汽車(chē)研發(fā)，將成為汽車(chē)業(yè)的發(fā)展方向，并將成為惠及汽車(chē)產(chǎn)業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)、智能硬件產(chǎn)業(yè)等多個(gè)領(lǐng)域的全新產(chǎn)業(yè)機遇。

無(wú)人駕駛概念股：浙江世寶、科大訊飛、中原內配、四維圖新、金固股份、亞太股份、保千里、天澤信息、漢威電子、云意電氣、長(cháng)信科技、啟明信息、均勝電子、歐菲光、海馬汽車(chē)、盛路通信、萬(wàn)安科技。