隨著商業(yè)車險費率市場化改革在全國鋪開，精準細分客戶群、專業(yè)化定制已然成為各保險企業(yè)搶奪用戶的新戰(zhàn)場。

6月27日，安盛天平在北京發(fā)布“好司機省更多”戰(zhàn)略，其通過引入UBI模式(基于車主駕駛行為定價的形式)，旨在為擁有良好駕駛行為和習慣的好司機提供更優(yōu)質(zhì)的服務。

據(jù)記者了解，目前試圖通過大數(shù)據(jù)來實現(xiàn)精準定價的保險企業(yè)不止安盛天平一家。自車險費率改革推行以來，保險企業(yè)紛紛牽手大數(shù)據(jù)公司，以實現(xiàn)車險費率的定制化服務。

據(jù)悉，傳統(tǒng)的車險定價模式是以“新車購置價+上一年度理賠次數(shù)”為主要因素計算保費。而改革后，則是由“車型定價+風險保費”為核心計算保費。業(yè)內(nèi)人士稱，原來所有的車主在保費標準上并沒有差異，這本身對車主來說就是不公平的。而車險費率市場化、定制化之后，這些不公平的因素會逐漸被降低。據(jù)了解，目前除了人保、平安、太保三家大型險企的車險業(yè)務實現(xiàn)盈利外，其他公司的車險業(yè)務均存在不同程度的虧損，實現(xiàn)精準定價顯得尤為重要。

安盛天平首席戰(zhàn)略官、健康險事業(yè)部CEO袁穎暉介紹說，安盛天平現(xiàn)階段的核心戰(zhàn)略是實現(xiàn)以客戶為中心的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，這也是時代的大趨勢。

面對“如何界定‘好司機’”的問題，袁穎暉回答記者，擁有良好的駕駛習慣，具有“安全、責任、愛心”等標簽的司機都可以定位成好司機。針對這樣的客戶，公司將為其提供更“省錢、省時、省心”的服務。其實，這類客戶也能降低公司的整體風險。袁穎暉表示，要想找到這些“好司機”，就需要進行大數(shù)據(jù)分析。

袁穎暉透露，“其實，在歐洲，AXA安盛集團早就實現(xiàn)了通過大數(shù)據(jù)分析獲取客戶的數(shù)字化營銷。在國內(nèi)，數(shù)字化創(chuàng)新存在一定風險，比如，大數(shù)據(jù)的獲取渠道，客戶資料的隱私保護以及通過什么場景滿足客戶等，都需要進一步探索。”

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，如果車險費率市場化全面放開，UBI技術(shù)的滲透率在2020年將達到25%，市場規(guī)模接近3000億元。

其實，隨著商業(yè)車險費率市場的推進，自主定價風已漸起，保險企業(yè)聯(lián)手第三方引入UBI技術(shù)實現(xiàn)對車險保費的精準定價已成為業(yè)內(nèi)的一大趨勢。

嗅到商機的保險公司紛紛聯(lián)手第三方服務機構(gòu)，原因是期望通過UBI甄別風險，更好地服務優(yōu)質(zhì)客戶、降低賠付率、減少營銷成本。而對于小保險公司而言，利用UBI差異化產(chǎn)品，一方面可降低獲得客戶的成本，另一方面還可以降低經(jīng)營風險。

但也有業(yè)內(nèi)人士指出，引入UBI旨在實現(xiàn)精準定價，但是目前車主的很多駕駛行為指標都難以量化，在短時間內(nèi)，UBI車險模式要大規(guī)模鋪開并非易事。“制約的關(guān)鍵因素是行車數(shù)據(jù)的硬件和技術(shù)均不成熟，而且數(shù)據(jù)積累本身也需要時間的沉淀。”該人士說。

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