自動(dòng)駕駛正以強勁的勢頭席卷全球汽車(chē)業(yè)。當下包括傳統汽車(chē)廠(chǎng)商、汽車(chē)零部件企業(yè)、IT通訊企業(yè)在內的多方勢力，都已參與到自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的研發(fā)和制造當中。除了明面上企業(yè)間的技術(shù)競爭，一場(chǎng)關(guān)于自動(dòng)駕駛技術(shù)標準的“暗戰”也在悄然打響，而個(gè)中角逐的主力也從企業(yè)升級到了國家層面。

近日有外媒報道，日本正與歐盟聯(lián)合制定共同的自動(dòng)駕駛技術(shù)標準，并力圖使這一標準成為日后的全球技術(shù)標準，他們規劃的標準落地時(shí)間是2018 年。同時(shí)，日本和歐盟也計劃說(shuō)服自動(dòng)駕駛方面的先行者美國加入其中。“誰(shuí)掌握了標準，誰(shuí)就能掌握主動(dòng)權。日本與歐盟的目的是通過(guò)標準統一來(lái)推進(jìn)本國自動(dòng)駕 駛的商業(yè)化和規模化發(fā)展。”一位業(yè)內分析人士告訴記者。

而身為全球最大汽車(chē)市場(chǎng)的中國，自動(dòng)駕駛也在如火如荼地發(fā)展。面對國際上的標準聯(lián)盟，中國將作出如何應對？事實(shí)上，中國本土企業(yè)對于全國性的自 動(dòng)駕駛標準建設以及立法規范的呼聲并不低，譬如今年3月份召開(kāi)的全國兩會(huì )上，身為全國政協(xié)委員的吉利集團董事長(cháng)李書(shū)福和作為全國人大代表的百度公司CEO 李彥宏均建言“自動(dòng)駕駛立法”。

實(shí)際上，中國的自動(dòng)駕駛技術(shù)標準已經(jīng)在緊鑼密鼓的制定中。中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )常務(wù)理事長(cháng)付于武6月初在“國家智能互聯(lián)汽車(chē)試點(diǎn)示范區封閉測試場(chǎng)” 開(kāi)園儀式上表示，中國無(wú)人駕駛技術(shù)路線(xiàn)圖已經(jīng)有了，兩個(gè)月之內就會(huì )發(fā)布，這將成為我國首個(gè)無(wú)人駕駛技術(shù)標準，比日本和歐盟還早兩年。

不過(guò)，在全球提倡了多年的新能源充電標準已陷入尷尬境地時(shí)，復雜程度并不亞于此的自動(dòng)駕駛技術(shù)標準，能夠最終實(shí)現大一統嗎？在這場(chǎng)標準爭奪戰中，誰(shuí)將成為未來(lái)的主角？

從企業(yè)到國家

在谷歌(微博)、特斯拉這 些位于美國硅谷的科技和電動(dòng)車(chē)巨頭推波助瀾下，自動(dòng)駕駛作為一個(gè)新技術(shù)詞匯逐漸被公眾所了解。谷歌于2009年首次開(kāi)始無(wú)人車(chē)的道路實(shí)測，自此開(kāi)啟了科技 公司發(fā)展自動(dòng)駕駛的先河。數據顯示，截至2015年底，谷歌無(wú)人車(chē)已經(jīng)累計完成了超過(guò)200萬(wàn)公里的行駛里程，借此谷歌擁有了海量的技術(shù)數據。而特斯拉的 Autopilot系統也已經(jīng)裝配在旗下的幾款電動(dòng)車(chē)上。

不過(guò)兩者在技術(shù)路線(xiàn)上有著(zhù)截然不同的選擇，谷歌認為電腦可以完全替代駕駛員，而特斯拉則認為不能完全由電腦去操作。分析認為，這顯示出作為IT企業(yè)的谷歌與作為汽車(chē)公司的特斯拉在自動(dòng)駕駛技術(shù)實(shí)現路線(xiàn)上傾向有所不同，即一步到位與循序漸進(jìn)的區別。

事實(shí)上，汽車(chē)自動(dòng)駕駛技術(shù)最早發(fā)端于傳統汽車(chē)廠(chǎng)商。奔馳、沃爾沃等廠(chǎng)家早在21世紀初就在碰撞預警、盲點(diǎn)輔助、行人監測等自動(dòng)駕駛技術(shù)方面展開(kāi)探索，更有奧迪TTS在2009年進(jìn)行了全球最早的無(wú)人車(chē)試驗，這些行動(dòng)均早于谷歌。

如今更多的傳統汽車(chē)廠(chǎng)商加入到自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)的隊伍中來(lái)，除了各大國際汽車(chē)巨頭，中國本土的長(cháng)安、北汽、奇瑞、廣汽等企業(yè)也在紛紛發(fā)力自動(dòng)駕駛。長(cháng)安今年率先完成了國內2000千米的無(wú)人駕駛道路實(shí)測。

科技公司與傳統廠(chǎng)商在自動(dòng)駕駛方面的技術(shù)較量甚至引發(fā)了業(yè)內關(guān)于自動(dòng)駕駛技術(shù)究竟由誰(shuí)來(lái)主導的討論。目前看來(lái)，兩大陣營(yíng)均各有優(yōu)勢，也未出現誰(shuí)將代替誰(shuí)的趨勢。此前，德國三大汽車(chē)公司奧迪、寶馬以及戴姆勒公司聯(lián)合投入30億美元收購諾基亞的高清地圖技術(shù)，被視為傳統公司與IT公司的正面對抗。而通常被人忽視的一方還有汽車(chē)零部件巨頭。比如博世、德?tīng)柛５绕髽I(yè)也在進(jìn)行自己的自動(dòng)駕駛檢驗。據了解長(cháng)安的無(wú)人駕駛技術(shù)有一部分便源于博世的幫助。

各方勢力紛紛發(fā)力，讓自動(dòng)駕駛的產(chǎn)業(yè)鏈比以往任何時(shí)候都要大，從傳感器供應到軟件技術(shù)整合，再到硬件的打造，自動(dòng)駕駛正在成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈下一個(gè) 被搶食的大蛋糕。然而，今年5月，特斯拉自動(dòng)駕駛車(chē)在美國發(fā)生的一起車(chē)禍引發(fā)了全社會(huì )對于自動(dòng)駕駛安全性的考量，關(guān)于出臺自動(dòng)駕駛統一標準的呼聲再次響 起。

事實(shí)上，美國各大企業(yè)早前便意識到，統一的技術(shù)標準對于自動(dòng)駕駛商業(yè)化和規模化應用的重要性。于是出現了不少企業(yè)間“合縱連橫”的例子，譬如今年7月初寶馬宣布與英特爾、Mobieye三方聯(lián)手開(kāi)發(fā)業(yè)內領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛開(kāi)放平臺。

而在美國，更有包括福特、谷歌、優(yōu)步、萊福特以及沃爾沃在內的五大自動(dòng)駕駛技術(shù)巨頭在今年初宣布結成聯(lián)盟，向美國聯(lián)邦政府游說(shuō)，以讓美國道路更 好適應未來(lái)自動(dòng)駕駛科技。這個(gè)新聯(lián)盟名為“自動(dòng)駕駛更安全道路聯(lián)盟”（SelfDrivingCoalitionforSaferStreets），將與 法律人士以及立法者通力合作，致力于消除自動(dòng)駕駛方面聯(lián)邦政府以及州政府之間的差異性或者沖突性的法律法規。

從企業(yè)到國家，自動(dòng)駕駛統一標準已經(jīng)箭在弦上。而日本與德國、法國等歐盟國家聯(lián)合制定自動(dòng)駕駛統一標準的舉動(dòng)，即是建立全球統一標準的一次嘗試。而中國的首個(gè)自動(dòng)駕駛技術(shù)標準也將在今年出臺。

值得注意的是，中國的技術(shù)標準主要依靠傳統車(chē)企的技術(shù)，位于上海的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)封閉測試園區已經(jīng)有超過(guò)20部由傳統企業(yè)提供的車(chē)輛接受測試，這些車(chē)意在模擬中國路況，探索出最適合中國國情的技術(shù)標準。

標準大一統？

即使是谷歌與特斯拉，這兩家公司應用的技術(shù)標準也不一樣，目前也沒(méi)有證據表明兩者要統一標準的意思。

而日本與歐盟提議通過(guò)聯(lián)合國的力量來(lái)主導。聯(lián)合國已經(jīng)設立了一個(gè)專(zhuān)家組，負責編制自動(dòng)駕駛汽車(chē)技術(shù)標準，這個(gè)專(zhuān)家組中包括來(lái)自日本、韓國、德國、法國、英國以及歐盟委員會(huì )的專(zhuān)家。但專(zhuān)家組中并沒(méi)有美國專(zhuān)家代表，美國交通部國家高速公路安全管理局將自主制定一套技術(shù)標準。

在未來(lái)幾個(gè)月內，聯(lián)合國專(zhuān)家組將就自動(dòng)駕駛汽車(chē)的技術(shù)標準達成廣泛協(xié)議，之后日本和歐盟國家政府將會(huì )制定國內具體的自動(dòng)駕駛汽車(chē)認證制度和體 系。這個(gè)“全球統一的自動(dòng)駕駛汽車(chē)技術(shù)標準”，將會(huì )包含幾個(gè)核心的原則和要素，其中包括自動(dòng)駕駛汽車(chē)（或是自動(dòng)駕駛模式）只能在高速公路上行駛，一旦發(fā)生 事故，必須有一名車(chē)上的人類(lèi)司機承擔責任。

這個(gè)技術(shù)標準中也包括不少具體的安全技術(shù)要求，比如自動(dòng)駕駛汽車(chē)必須安裝相應的設備，一旦車(chē)輛駕駛員入睡或者東張西望，系統將會(huì )自動(dòng)報警，因此自動(dòng)駕駛汽車(chē)必須有一個(gè)設備，隨時(shí)監控駕駛員的狀態(tài)。

可以預知的是，如果只能在高速公路上行駛的原則被確定，那么意味著(zhù)在普通道路上行駛的谷歌自動(dòng)駕駛汽車(chē)的用途將會(huì )大打折扣。顯然，美國并沒(méi)有加入聯(lián)合國標準，在美國谷歌的無(wú)人駕駛車(chē)可以獲得上路牌照。

在中國，汽車(chē)行業(yè)對于自動(dòng)駕駛標準制定的認識比較早，動(dòng)作也比較快。據了解，中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )正在抓緊制定自動(dòng)駕駛相關(guān)標準，中國汽車(chē)智能網(wǎng)聯(lián) 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng )新戰略聯(lián)盟正在開(kāi)展標準的研究討論工作，同時(shí)中國汽車(chē)技術(shù)研究中心專(zhuān)門(mén)就智能網(wǎng)聯(lián)的標準化問(wèn)題成立了分標準委員會(huì )，預計今年就會(huì )有部分標準 出臺。

但是中國建立技術(shù)標準面臨的現實(shí)困難很多，包括復雜的路況、落后的道路設施建設、較低的駕駛人員交通安全素養等。此外，業(yè)內人士認為，在激光雷達、傳感器等方面，尤其是軟件實(shí)力方面，中國與國外還有不小的差距。

長(cháng)安汽車(chē)（15.240， 0.08， 0.53%）工 程研究總院總工程師黎予生告訴記者：“由于起步晚、投入力度不及國外，我們與世界一流企業(yè)相比仍有不小差距。目前，長(cháng)安等車(chē)企正積極投入、參與，并希望將 一些簡(jiǎn)單的自動(dòng)駕駛功能盡快地推向市場(chǎng)。我們也在積極地與供應商聯(lián)合開(kāi)發(fā)，一起承擔雷達技術(shù)、車(chē)輛傳感技術(shù)等開(kāi)發(fā)工作，雙方協(xié)同配合才能迅速發(fā)展。”

2020年被眾多業(yè)內人士看作自動(dòng)駕駛發(fā)展的一個(gè)分水嶺，2020年自動(dòng)駕駛技術(shù)將更加成熟和完善，一些高度自動(dòng)駕駛的車(chē)輛將出現。而大一統的自動(dòng)駕駛技術(shù)標準會(huì )不會(huì )比2020年來(lái)的更早？

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