北京時(shí)間7月20日上午消息，美國聯(lián)邦交通安全監管機構正在考慮首先對自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)行認證，然后才會(huì )允許其上路。此舉可能是因為特斯拉Model S的自動(dòng)巡航功能引發(fā)了致命交通事故，導致美國政府希望擴大對這類(lèi)技術(shù)的監管。

現有的美國汽車(chē)安全法規并不針對無(wú)人駕駛汽車(chē)，意味著(zhù)監管者無(wú)權在推出前禁止這類(lèi)技術(shù)。美國國家高速公路交通安全管理局(NHTSA)經(jīng)常在事故發(fā)生后處理潛在安全問(wèn)題。

“聯(lián)邦機動(dòng)車(chē)安全標準并沒(méi)有明確禁止自動(dòng)駕駛汽車(chē)。”美國交通部長(cháng)安東尼·福克斯(Anthony Foxx)說(shuō)。

根據現行的監管制度，特斯拉得以在去年10月通過(guò)軟件升級向很多車(chē)主提供自動(dòng)巡航功能。但5月7日發(fā)生在佛羅里達的致命交通事故，為監管者提供了一次審查該技術(shù)的機會(huì )。

福克斯周二表示，美國監管者可能很快就會(huì )在這類(lèi)技術(shù)面向駕駛員推出前擁有否決權。

“我一直在鼓勵我們的團隊思考一件事情：我們應該在多大程度上鼓勵事前審批制度。這需要業(yè)界和政府展開(kāi)更密切的合作，并在前期的研發(fā)和測試階段執行更嚴格的標準。”他在舊金山的一次行業(yè)會(huì )議上說(shuō)，“通過(guò)這些變化，便可確保汽車(chē)在上市前經(jīng)過(guò)嚴格的測試。”

此舉將大幅加強NHTSA對汽車(chē)行業(yè)的監管，在此之前，華盛頓立法者、安全倡議者和交通部官員都曾批評NHTSA過(guò)于依賴(lài)汽車(chē)廠(chǎng)商自行匯報潛在問(wèn)題。此項審批計劃也反映了美國監管者難以跟上無(wú)人駕駛汽車(chē)的發(fā)展步伐。

福克斯的這番評論表明美國監管者希望加強對無(wú)人駕駛汽車(chē)技術(shù)的監管，但他并未披露事前審批制度的具體流程。監管者需要設計一套全新的規則，并向國會(huì )申請更多權限，以便封殺具有安全隱患的無(wú)人駕駛汽車(chē)技術(shù)。

美國汽車(chē)制造商聯(lián)盟發(fā)言人格勞麗亞·貝格斯(Gloria Bergquist)表示，這種審批流程可能放慢無(wú)人駕駛汽車(chē)技術(shù)的普及速度，研究人員預計，這類(lèi)技術(shù)可能在未來(lái)10年挽救許多人的生命。

“技術(shù)發(fā)展很快，我們不希望限制創(chuàng )新。”貝格斯說(shuō)。她認為，美國監管者應該放松監管，就像美國聯(lián)邦通訊委員會(huì )(FCC)在互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展初期采取的措施。

福克斯還表示，美國交通部正在組建一個(gè)聯(lián)邦咨詢(xún)委員會(huì )，評估與無(wú)人駕駛汽車(chē)有關(guān)的各種問(wèn)題，并將為各州制定無(wú)人駕駛汽車(chē)參考政策，以便修補現有的監管政策存在的漏洞。

判斷無(wú)人駕駛汽車(chē)的安全性并非易事。谷歌母公司Alphabet技術(shù)主管克里斯·厄姆森(Chris Urmson)曾經(jīng)表示，最明顯的對比就是自動(dòng)化系統是否好于人類(lèi)駕駛員。NHTSA局長(cháng)馬克·羅斯金德(Mark ROsekind)估計，無(wú)人駕駛汽車(chē)至少要比人類(lèi)好兩倍才能推向大眾市場(chǎng)。

特斯拉CEO伊隆·馬斯克(Elon Musk)最近接受《華爾街日報》采訪(fǎng)時(shí)表示，在實(shí)際部署前無(wú)法了解系統安全性。

“你根本無(wú)法判斷。”馬斯克說(shuō)，“如果我們知道有一款系統可以拯救人的生命，為什么不使用呢？這是懦夫行為，我們不會(huì )這么做。”

人工智能概念股：埃斯頓、科大智能、漢王科技、江南化工、華東數控、和而泰、中科曙光、永創(chuàng )智能、北京君正、通富微電、永創(chuàng )智能、勁拓股份。

無(wú)人駕駛概念股：浙江世寶、科大訊飛、中原內配、四維圖新、金固股份、亞太股份、保千里、天澤信息、漢威電子、云意電氣、長(cháng)信科技、啟明信息、均勝電子、歐菲光、海馬汽車(chē)、盛路通信、萬(wàn)安科技。