7月初，沒(méi)有一點(diǎn)點(diǎn)防備，寶馬、英特爾、Mobileye就在一起了。而對這段「三角戀」關(guān)系的描述，官方通稿是怎么說(shuō)的：“我們仨選擇在一起是要聯(lián)手建立自動(dòng)駕駛技術(shù)的行業(yè)標準。當然我們也是奔著(zhù)開(kāi)發(fā)一套自動(dòng)駕駛開(kāi)放平臺去的”。

根據車(chē)云菌從發(fā)布會(huì )中獲取的信息來(lái)看，“行業(yè)標準”、“開(kāi)放平臺”都不是最終目的，把真正意義上的無(wú)人駕駛汽車(chē)2021年送到消費者手里，才是寶馬、英特爾、Mobileye三方合作的真正意圖。

相信你在聽(tīng)到這個(gè)消息的時(shí)候，肯定并不覺(jué)得是“意料之中”。畢竟寶馬和Mobileye的關(guān)系盡人皆知，可夾在中間的英特爾算什么？你可能會(huì )說(shuō)，英特爾在PC處理器市場(chǎng)已經(jīng)是當之無(wú)愧的佼佼者，那自然還是做老本行唄。

的確，“Intel Inside”已經(jīng)成了衡量PC計算性能的標識，不過(guò)就車(chē)云菌目前了解到的信息，實(shí)在難以斷定英特爾是否會(huì )針對無(wú)人駕駛汽車(chē)開(kāi)發(fā)相應的處理器產(chǎn)品。即使它愿意這么干，考慮到Mobileye是行業(yè)里出了名的“小氣鬼”，平日里對自己的視覺(jué)算法諱莫如深，它肯乖乖分享給外人才怪呢。

但話(huà)又說(shuō)回來(lái)了。在這樣一個(gè)全產(chǎn)業(yè)鏈向自動(dòng)駕駛不斷傾斜的時(shí)代，任何主機廠(chǎng)的CEO都不會(huì )放過(guò)在季度的財報電話(huà)會(huì )議上談?wù)撟詣?dòng)駕駛的機會(huì )，所以類(lèi)似英特爾這樣相對傳統的科技公司，著(zhù)急忙慌地沖到聚光燈下急于證明自己的行為，其實(shí)并不難理解。

可“沒(méi)有金剛鉆，怎么攬瓷器活”？下面我們就來(lái)分析分析，在這段三角關(guān)系中，英特爾到底扮演著(zhù)怎樣的角色，它的存在對寶馬“2021年計劃”的推進(jìn)又能產(chǎn)生哪些積極作用。

英特爾要借至強處理器入場(chǎng)？

說(shuō)實(shí)話(huà)，整個(gè)半導體行業(yè)對英特爾加入寶馬、Mobileye，形成三方聯(lián)盟的行為既詫異又困惑。

當然，我們完全可以做這么一個(gè)簡(jiǎn)單的設想：在這三家公司聯(lián)合開(kāi)發(fā)的自動(dòng)駕駛開(kāi)放式平臺中，英特爾的CPU可以充當“超級大腦”的角色，和Mobileye開(kāi)發(fā)的視覺(jué)處理器一起實(shí)現“計算”和“決策”的功能。但因為目前我們知道的信息有限，官方新聞稿也只是籠統模糊地指出，“英特爾為數十億智能互聯(lián)設備（包括汽車(chē)）提供了完善全面的技術(shù)解決方案”，所以還只能做最簡(jiǎn)單的猜測。

不過(guò)現在業(yè)界存在著(zhù)這樣一個(gè)似乎更具說(shuō)服力的傳言：在寶馬、Mobileye、英特爾的合作關(guān)系中，英特爾將主要在自動(dòng)駕駛汽車(chē)相關(guān)的基礎設施建設上發(fā)揮重要作用，而不是僅僅作為芯片供應商的角色存在。

市場(chǎng)調研機構IHS Technology汽車(chē)半導體事業(yè)部高級分析師Luca De Ambroggi認為，“英特爾可能會(huì )主要負責互聯(lián)網(wǎng)絡(luò )及車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)架構的開(kāi)發(fā)和維護，同時(shí)為自動(dòng)駕駛汽車(chē)/物聯(lián)網(wǎng)搭建云處理平臺，對數據（地圖數據&人工智能應用中需要的數據點(diǎn)和模式）進(jìn)行存儲和處理輸出”。在他看來(lái)，英特爾在網(wǎng)絡(luò )服務(wù)基礎設施建設方面的技術(shù)訣竅和專(zhuān)業(yè)知識，是它得以介入寶馬、Mobileye關(guān)系的重要籌碼。

或者，De Ambroggi其實(shí)是暗示英特爾剛剛在德國法蘭克福召開(kāi)的國際超級計算大會(huì )上發(fā)布了代號為KNL（Kinghts Landing）的至強Phi騎士系列處理器。它擁有72個(gè) Silvermont內核，主頻1.5GHz，每個(gè)內核能夠處理4個(gè)線(xiàn)程，36MB共享L2緩存，最多堆疊16GB的內存容量。現在已經(jīng)有好幾款超級計算機開(kāi)始使用這款處理器了。

到目前為止，英特爾在深度學(xué)習領(lǐng)域一直悄無(wú)聲息，全新至強Phi處理器芯片可以算一個(gè)。相反，英偉達長(cháng)期占據著(zhù)深度學(xué)習市場(chǎng)的主導地位。為了證明自己的實(shí)力，英特爾利用4顆全新至強Phi處理器，只用了10.5小時(shí)便完成了Caffe Alexnet圖像分類(lèi)模型卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )的訓練。而4顆英偉達MaxWell的GPU完成同樣的訓練，則需要25小時(shí)。

英特爾是如何利用至強Phi騎士系列處理器布局深度學(xué)習應用的

林利集團高級分析師Mike Demler和De Ambroggi的觀(guān)點(diǎn)一致。在詢(xún)問(wèn)對這段三角關(guān)系的看法時(shí)，Demler認為“英特爾最有可能發(fā)揮作用的地方在系統開(kāi)發(fā)（類(lèi)似英偉達的數字工作站）和數據處理中心的架構上。Mobileye顯然在新聞通稿中的措辭十分謹慎，說(shuō)現有的算法主要是針對EyeQ系列芯片處理器使用的，未來(lái)會(huì )聯(lián)合英特爾共同開(kāi)發(fā)適用于英特爾平臺的算法”。Demler同時(shí)補充道，“Mobileye年初提出的REM路網(wǎng)采集管理系統需要實(shí)時(shí)連接云端服務(wù)器，這也是英特爾能夠顯身手的地方”。

連續并購案暴露的野心

事實(shí)上，英特爾對“覬覦”汽車(chē)市場(chǎng)的野心，在業(yè)界已經(jīng)不是什么秘密了。

首先，就汽車(chē)而言，英特爾并非白紙一張，擁有包括風(fēng)河嵌入式操作系統，軟件基礎和安全專(zhuān)長(cháng)在內的多項汽車(chē)相關(guān)技術(shù)；

其次，在過(guò)去的幾個(gè)月里，英特爾一直都在忙著(zhù)四處“搜刮”更多和汽車(chē)相關(guān)的技術(shù)和產(chǎn)品。

今年早些時(shí)候，英特爾收購了一家為自動(dòng)駕駛汽車(chē)芯片提供安全工具的公司——Yogitech；與此同時(shí)，英特爾的風(fēng)河事業(yè)部買(mǎi)下了Arynga，這家公司的產(chǎn)品以基于GENIVI聯(lián)盟標準開(kāi)發(fā)的CarSync軟件為主，它能夠使車(chē)用計算機具備OTA無(wú)線(xiàn)升級的功能。而兩樁并購案的共同點(diǎn)在于，它們都將用于英特爾為全無(wú)人駕駛汽車(chē)開(kāi)發(fā)的未來(lái)芯片和參考設計中。

而五月末，英特爾宣布收購Itseez Inc., 它的主營(yíng)業(yè)務(wù)為機器視覺(jué)算法及使用該算法的嵌入式&定制化硬件系統。

De Ambroggi懷疑英特爾最近的這些收購動(dòng)作，總體來(lái)看的話(huà)，似乎更像是Mobileye的競爭對手而不是合作者干的事。如果真是如此，Mobileye對英特爾的信任又能有幾分呢？

還有個(gè)令人疑惑不解的問(wèn)題是，處在寶馬、Mobileye三角關(guān)系中的英特爾，是否有將自己的處理器產(chǎn)品朝著(zhù)具備決策制定功能的CPU方向發(fā)展的打算，目前一切都是未知的。

英特爾在新聞通稿中是這樣說(shuō)的：“為了應對自動(dòng)駕駛汽車(chē)在城市中行駛所需的復雜工作量，在不需要重寫(xiě)代碼的情況下，從阿童木到至強，英特爾的處理器最高能夠提供運算速度為100 teraflop的計算性能”。

不過(guò)和“無(wú)人駕駛汽車(chē)內將出現「Intel Inside」標識”理論相左的是：迄今為止，英特爾在汽車(chē)相關(guān)產(chǎn)品的設計上表現非常一般。事實(shí)上，你甚至根本找不到太多成功的案例。

汽車(chē)類(lèi)應用的絕大多數處理器產(chǎn)品都屬于MCU范疇，基本沒(méi)英特爾什么事。盡管英特爾認為自己為日產(chǎn)（英菲尼迪）和現代（起亞）部分車(chē)型車(chē)載信息娛樂(lè )系統提供了芯片，但這些基本都是再利用的Bay Trail平板電腦處理器。

在車(chē)云菌看來(lái)，英特爾并沒(méi)有哪款芯片產(chǎn)品像Mobileye一樣是內嵌式視覺(jué)處理器，甚至能夠運行深度學(xué)習算法的都沒(méi)有。所以，即便英特爾有風(fēng)河，也收購了幾家車(chē)內軟件領(lǐng)域的公司，但依然和ADAS硬件沒(méi)有絲毫關(guān)系。可以說(shuō)，英特爾在汽車(chē)領(lǐng)域的應用并沒(méi)有什么拿得出手的產(chǎn)品。目前市場(chǎng)上，控制系統領(lǐng)域領(lǐng)頭的是恩智浦和瑞薩，通訊領(lǐng)域高通是老大，而論及機器視覺(jué)，Mobileye的地位無(wú)人可及。

英特爾要負責晶圓代工？

其實(shí)除了“Intel Inside”，“提供車(chē)聯(lián)網(wǎng)/云端服務(wù)器等基礎設施搭建”等說(shuō)法外，關(guān)于英特爾在寶馬、Mobileye這段三角關(guān)系中所扮演的角色，業(yè)界的專(zhuān)家學(xué)者還有這樣的猜測，即英特爾有可能會(huì )成為Mobileye EyeQ5芯片的晶圓代工方。這款Mobileye的下一代芯片產(chǎn)品預計2018年發(fā)布樣品，將采用10nm FinFET制程工藝。

盡管Mobileye的EyeQ4是由意法半導體代工的，采用了意法的28nm FD-SOI的處理器制程工藝。但Mobileye和意法都承認，EyeQ5的生產(chǎn)需要更精細的工藝，但意法目前還不具備這樣的制造水平。目前Mobileye并沒(méi)有透露誰(shuí)將成為EyeQ5的晶圓代工商，但考慮到Mobileye一直使用的是Imagination生產(chǎn)的MIPS CPU，而未來(lái)是否會(huì )轉向英特爾合作，車(chē)云菌對此持保留態(tài)度。

開(kāi)放平臺到底是什么鬼？

在宣布寶馬、Mobileye、英特爾三方達成合作協(xié)議的新聞稿中，稱(chēng)“三家企業(yè)將合作開(kāi)發(fā)針對無(wú)人駕駛汽車(chē)的開(kāi)放平臺”。不過(guò)該如何定義“開(kāi)放”這個(gè)詞，外界對此同樣是議論紛紛。

研究公司Tirias Research高級分析師Jim McGregor表示，“我懷疑英特爾、Mobileye對‘開(kāi)放’的定義和行業(yè)內其他人的認識是否相同。如果一致的話(huà)，這意味著(zhù)任何公司都可以使用它們的技術(shù)，而它們是在努力推動(dòng)其成為行業(yè)標準”。

不過(guò)林利集團高級分析師Demler認為，“每個(gè)公司對‘開(kāi)放’的定義都不同，不過(guò)無(wú)論如何這對Mobileye而言都是巨大的轉變。因為在今年Q1財報電話(huà)會(huì )議上公布EyeQ5的消息時(shí)，Mobileye方面就曾暗示未來(lái)會(huì )‘開(kāi)放透明’。不過(guò)目前來(lái)看，Mobileye做得任何事情依然是保密不公開(kāi)的”。

此前Mobileye公布的EyeQ5的產(chǎn)品架構圖

相比而言，英偉達的Drive PX系統在某種程度上是開(kāi)發(fā)的，不過(guò)它不提供ADAS相關(guān)軟件，屬于一個(gè)硬件-軟件的開(kāi)發(fā)平臺。Mobileye基本上都是在“閉門(mén)造車(chē)”，沒(méi)有人知道他們是如何開(kāi)發(fā)算法的。英偉達支持像Caffe這樣的開(kāi)源神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )框架，谷歌也有一個(gè)利用人工智能學(xué)習系統TensorFlow進(jìn)行CNN開(kāi)發(fā)的開(kāi)放平臺。

簡(jiǎn)而言之，其實(shí)完全可以將現在自動(dòng)駕駛汽車(chē)開(kāi)發(fā)類(lèi)比成智能手機平臺之間的“戰爭”：蘋(píng)果封閉的iOS（Mobileye），谷歌開(kāi)放的Android（英偉達及其他供應商）。車(chē)云菌認為未來(lái)在無(wú)人駕駛汽車(chē)開(kāi)發(fā)上無(wú)法打造「封閉」、「專(zhuān)利」的系統，因為將所有賭注壓到一家公司的“秘方”上，風(fēng)險實(shí)在是太大了。

而且很容易理解的是，目前無(wú)人駕駛汽車(chē)發(fā)展的階段遠不及智能手機產(chǎn)業(yè)成熟。在自動(dòng)駕駛技術(shù)開(kāi)發(fā)過(guò)程中，有太多技術(shù)涉及其中，而在整個(gè)行業(yè)達成一致前，這些技術(shù)都需要進(jìn)行好好地梳理。

無(wú)人駕駛概念股：浙江世寶、科大訊飛、中原內配、四維圖新、金固股份、亞太股份、保千里、天澤信息、漢威電子、云意電氣、長(cháng)信科技、啟明信息、均勝電子、歐菲光、海馬汽車(chē)、盛路通信、萬(wàn)安科技。