高企的物流成本已被部分實(shí)體企業(yè)詬病為“雁過(guò)拔毛”。

日前，國務(wù)院辦公廳轉發(fā)國家發(fā)展改革委《物流業(yè)降本增效專(zhuān)項行動(dòng)方案（2016-2018）》，部署降低企業(yè)物流成本、提高社會(huì )物流效率工作。方案從簡(jiǎn)政放權、降稅清費等五大方面提出21項具體舉措，目標是到2018年，社會(huì )物流總費用占國內生產(chǎn)總值的比重較2015年降低1個(gè)百分點(diǎn)以上，工業(yè)企業(yè)和批發(fā)零售企業(yè)物流費用明顯降低。而且，每一項措施都分解到部門(mén)落實(shí)。

“這是推進(jìn)供給側改革降成本的首個(gè)專(zhuān)項行動(dòng)。”專(zhuān)家說(shuō)。

據中國物流與采購聯(lián)合會(huì )統計，2013年至2015年，全社會(huì )物流總費用占GDP的比例分別為18%、16.6%、16%。

“雖然近年來(lái)我國的物流成本正在逐步下降，但是，無(wú)論與美歐等發(fā)達經(jīng)濟體，或是與巴西等金磚國家相比，我國物流成本目前仍處于較高位，因此還有進(jìn)一步下降的空間。”中國社科院財經(jīng)戰略研究院流通產(chǎn)業(yè)研究室主任依紹華告訴記者。

中國物流與采購聯(lián)合會(huì )副會(huì )長(cháng)蔡進(jìn)認為，我國物流中的管理費用明顯偏高，其中相當一部分是由于制度性成本造成的。所以，簡(jiǎn)政放權，降低制度性物流成本是降低物流成本的重點(diǎn)之一。

對此，《方案》從“簡(jiǎn)政放權，建立更加公平開(kāi)放規范的市場(chǎng)新秩序；降稅清費，培育企業(yè)創(chuàng )新發(fā)展新動(dòng)能；補短強基，完善支撐物流高效運行的設施和標準體系；互聯(lián)互通，建立協(xié)作共享和安全保障新機制；聯(lián)動(dòng)融合，構建產(chǎn)業(yè)鏈共贏(yíng)新格局”五大方面提出了21項舉措。包括，優(yōu)化行業(yè)行政審批，深化公路、鐵路、民航等領(lǐng)域改革，優(yōu)化貨運車(chē)輛通行管控，推動(dòng)貨物通關(guān)便利化，完善物流領(lǐng)域增值稅政策，降低物流企業(yè)運輸收費水平，規范物流領(lǐng)域收費行為，建立與現代產(chǎn)業(yè)體系相匹配的國家級物流樞紐體系，健全有效銜接的物流標準體系，構建高效運行的多式聯(lián)運體系，完善城市物流配送體系，健全農村物流配送網(wǎng)絡(luò )，促進(jìn)物流信息互聯(lián)共享，鼓勵信息平臺創(chuàng )新發(fā)展，加強物流業(yè)網(wǎng)絡(luò )安全保障，推動(dòng)物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展等。

“中國總的物流市場(chǎng)已經(jīng)成為超過(guò)美國的世界第一大規模物流市場(chǎng)，降低物流費用對GDP的占比確實(shí)也有難度。此外，物流費用的降低也是一個(gè)綜合性的舉措，包括有包裝、裝卸、運輸等眾多環(huán)節，而比如我們所看到的運輸，只是其中的一環(huán)而已。”依紹華說(shuō)，總體來(lái)看，《方案》提出的21項具體舉措非常全面、系統，同時(shí)也都抓住了當前我國物流業(yè)發(fā)展中的癥結。

比如，我國大多數物流企業(yè)還在采取較傳統的運作方式，GPS等一些現代技術(shù)手段在物流行業(yè)中還未能較廣泛運用。在裝卸、倉儲、運行中存在信息平臺和信息共享的問(wèn)題，致使目前的空載率較高，雖然貨運出去了但是空車(chē)駛回等等。

“《方案》里提出的具體舉措正是非常精準地抓住了這些問(wèn)題，對我國物流業(yè)的發(fā)展將發(fā)揮積極作用。”依紹華認為，下一步，還需要地方做好《方案》的落地和實(shí)施。

交通運輸部科學(xué)研究院副院長(cháng)崔學(xué)忠說(shuō)，當前，我國物流業(yè)發(fā)展存在著(zhù)結構不合理、體制機制障礙仍未打破、基礎設施相對滯后、政策法規體系不夠完善等問(wèn)題，對實(shí)體經(jīng)濟企業(yè)發(fā)展的支撐作用有待進(jìn)一步提升。交通運輸作為物流業(yè)的關(guān)鍵環(huán)節和重要載體，在推進(jìn)物流業(yè)發(fā)展中大有可為。

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