前不久，特斯拉創(chuàng )始人馬斯克在推特宣布，不久會(huì )推出一款神秘產(chǎn)品。今天，馬斯克通過(guò)電話(huà)會(huì )議揭曉了答案。

北京時(shí)間10月20日，馬斯克通過(guò)電話(huà)舉行了發(fā)布會(huì )，宣布所有的特斯拉新車(chē)將裝配“具有全自動(dòng)駕駛功能”的硬件系統——Autopilot 2.0。

在今年佛羅里達的車(chē)禍之后，由于對于自動(dòng)駕駛技術(shù)的安全性問(wèn)題意見(jiàn)相左，特斯拉和Mobileye分道揚鑣。而在社會(huì )輿論方面，特斯拉也備受質(zhì)疑。這次特斯拉針對自動(dòng)駕駛系統進(jìn)行大力升級，不可謂不頂著(zhù)巨大的壓力。而關(guān)于升級的信心，馬斯克給出了三大技術(shù)：

系統將包含8個(gè)攝像頭，覆蓋360度可視范圍，對周?chē)h(huán)境的監控距離最遠可達 250 米；

車(chē)輛配備的12 個(gè)超聲波傳感器完善了視覺(jué)系統，探測和傳感硬、軟物體的距離接近上一代系統的兩倍；

增強版前置雷達通過(guò)冗余波長(cháng)提供周?chē)S富的數據，雷達波可以穿越大雨、霧、灰塵，甚至前方車(chē)輛。

與此同時(shí)，車(chē)輛還配備了更強大的車(chē)載計算系統，由NVidia 提供的GPU 芯片，其計算能力達到了上一代版本的40 倍，運行特斯拉基于深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )研發(fā)的視覺(jué)系統、聲納與雷達系統軟件。

“該系統提供了一幅駕駛員用眼睛無(wú)法觸及的世界影像，通過(guò)波段同步檢測車(chē)輛周邊每一個(gè)方向，這一切遠遠超越了人類(lèi)的感官。”特斯拉在官網(wǎng)中表示。

根據特斯拉官網(wǎng)的信息，這項自動(dòng)駕駛硬件Autopilot 2.0將適用所有特斯拉的車(chē)型，包括最新的model3，而配備這種新硬件的Model S 和Model X 已經(jīng)在生產(chǎn)中了，如果你想要，可以立即下單。不過(guò)，由于這個(gè)新硬件系統的成本會(huì )貴8000 美元，所以可能會(huì )在產(chǎn)品的售價(jià)上也有所提升。

但是需要注意的是，由于一定的時(shí)間來(lái)前后檢測兼容性，搭載了新硬件Autopilot 2.0的特斯拉車(chē)型將暫不包括自動(dòng)緊急制動(dòng)、碰撞預警、車(chē)道保持以及主動(dòng)巡航控制等，這些已經(jīng)在上一代Autopilot硬件開(kāi)發(fā)的功能。如果檢測兼容性檢測通過(guò)，特斯拉會(huì )通過(guò)無(wú)線(xiàn)通訊來(lái)進(jìn)行推送升級。

當然，這個(gè)Autopilot 2.0不會(huì )立刻就能使用，即使你現在買(mǎi)到了一輛新的Model X，你暫時(shí)還不能完全使用自動(dòng)駕駛模式，特斯拉表示自己還需要“通過(guò)在真實(shí)世界行駛數百萬(wàn)英里的距離來(lái)校準這個(gè)新系統”。

但是對于這款硬件的自動(dòng)駕駛水準，馬斯克打下了包票，其表示Autopilot 2.0已經(jīng)具備了“第5 級自動(dòng)駕駛的能力”。

據了解，自動(dòng)駕駛技術(shù)在國際上有一個(gè)分級標準，美國交通部選擇的是美國汽車(chē)工程師學(xué)會(huì )（Society of Automotive Engineers）的標準，其主要內容為：

0 級：無(wú)自動(dòng)駕駛，由人類(lèi)駕駛員全權操控汽車(chē)，可以得到警告或干預系統的輔助；

1 級：駕駛支援，通過(guò)駕駛環(huán)境對方向盤(pán)和加減速中的一項操作提供駕駛支持，其他的駕駛動(dòng)作都由人類(lèi)駕駛員進(jìn)行操作；

2 級：部分自動(dòng)化，通過(guò)駕駛環(huán)境對方向盤(pán)和加減速中的多項操作提供駕駛支持，其他的駕駛動(dòng)作都由人類(lèi)駕駛員進(jìn)行操作。

3 級：有條件自動(dòng)化，由自動(dòng)駕駛系統完成所有的駕駛操作。根據系統要求，人類(lèi)駕駛者需要在適當的時(shí)候提供應答。

4 級：高度自動(dòng)化，由自動(dòng)駕駛系統完成所有的駕駛操作。根據系統要求，人類(lèi)駕駛者不一定需要對所有的系統請求做出應答，限定道路和環(huán)境條件等。

5 級：完全自動(dòng)化，在所有人類(lèi)駕駛者可以應付的道路和環(huán)境條件下，均可以由自動(dòng)駕駛系統自主完成所有的駕駛操作。

目前來(lái)看，現有的汽車(chē)及互聯(lián)網(wǎng)廠(chǎng)商在自動(dòng)駕駛技術(shù)方面大都集中在第2 或第3 級，例如造成多起自動(dòng)駕駛車(chē)禍的特斯拉上一代系統，由記錄儀拍下的視頻顯示，事故發(fā)生之前，特斯拉汽車(chē)沒(méi)有任何的剎車(chē)跡象。

因此，馬斯克這次宣稱(chēng)直接從第3 級跳到了第5 級，無(wú)疑還是令人有些擔憂(yōu)。但是馬斯克依然認為，自動(dòng)駕駛系統其實(shí)要安全得多，面對媒體在事故發(fā)生后一味指責“自動(dòng)駕駛害死了人”，馬斯克說(shuō)，這完全忽略了每年“人工駕駛”而造成120萬(wàn)起車(chē)禍。

此前，特斯拉已經(jīng)在德國、中國和美國發(fā)生了由自動(dòng)駕駛引發(fā)的事故，德國已經(jīng)全面禁止特斯拉的自動(dòng)駕駛宣傳。

然而馬斯克并不十愿意談?wù)撎嘁幎ǎ兄Z，2017年年底之前，將舉行一場(chǎng)從洛杉磯到紐約的完全自動(dòng)駕駛巡游。他認為電腦可以跑在影子系統上不受病毒和木馬感染，他也可以建立比人類(lèi)駕駛更安全的自動(dòng)駕駛軟件。

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