無人駕駛是當下熱議的話題，其中關于無人駕駛汽車的消息鋪天蓋地，無人駕駛飛機的動態(tài)也不在少數。相比之下，陸空兩道之外，無人駕駛商船的消息就要少得多。此前，只有勞斯萊斯宣布要開發(fā)無人駕駛貨運船舶?，F在，日本的航運業(yè)也要踏入這片藍海了。

據日經亞洲評論報道，包括商船三井和日本郵船在內的日本造船公司，計劃組建一只無人駕駛商用船隊，包括250 艘貨運船只。這些船只將利用人工智能技術，在浩瀚的海洋里乘風破浪，尋求最安全、距離最短、最廉價的路線航行。按照計劃，這支船隊將在2025年投入使用。

在這支船隊當中，毫無疑問將會裝備物聯網，從而使各種設備可以收集航運數據。有了數據之后，將會使用人工智能軟件，來分析天氣預報及其他信息調整船舶的航向。

而且，它還可以監(jiān)控船只的維護情況，在問題發(fā)生之前預測故障，這將有助于避免海上事故。他們希望每年能減少2000起海難事故。

根據德國保險公司Allianz在2012年發(fā)布的一份報告，75％-96％的海上事故是人為錯誤的結果，并往往是由于過度疲勞。自動駕駛不存在疲勞的問題，有望大大降低船只本身的風險，同時也降低船員受傷甚至死亡的概率。

不僅如此，自動航行船只的裝載量也將更大。由于船上不需要搭載船員，現有船只的某些功能就可以剔除，比如甲板室、船員居住艙、通風設備、暖氣設備和污水處理系統(tǒng)。

日本航運業(yè)也對這項技術寄予厚望。他們希望借此來提振日本航運業(yè)正在下滑的市場份額，從目前的20%增長到30%。

在這項計劃中，十多家日企將聯合制定新的燃油標準。日本政府也將在本月編制的一個國家復興戰(zhàn)略中加入自動航行船只的開發(fā)。日本國土交通?。∕inistry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism，縮寫MLIT）也將在信息收集等方面提供支持。日本希望依靠公私合作，讓本國的航運業(yè)可以引領國際標準。

目前，日本郵船公司已經開始研究相關技術，讓船只通過數據來評估碰撞的風險。日本海運公司正在研發(fā)了一個系統(tǒng)，在故障發(fā)生之前對船只的狀況進行預診斷，比如發(fā)動機和燃油狀態(tài)。

不過，雄心勃勃的日本航運公司并未成為第一個吃螃蟹的人。去年6月，勞斯萊斯透露要開發(fā)無人駕駛船舶，該公司相信，完全無人駕駛的船只將在2020年下水。

此前，挪威也在特隆赫姆峽灣（北海海灣）劃出一片測試區(qū)域，這是世界上第一片允許測試無人駕駛船只的海域。芬蘭的相關機構（包括芬蘭海洋產業(yè)協(xié)會、芬蘭交通通信局等）也在與勞斯萊斯等企業(yè)合作，討論在波羅的海部署無人駕駛船只。

顯然，無人駕駛海運將是未來的大勢所趨。按照預測，無人駕駛船只在2020年之前就會出現；到了2025年，一些前瞻的航運公司可能就會在公海，部署沒有任何船員的遠程控制船；到了2030年，遠洋無人運輸船就會普及。

不過，這對船員來說并不是什么好消息?；蛟S，未來的“船員”將會轉型成另一種人，他們將會很少下海，只會在陸地上的辦公室遙控船只直達彼岸。????

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