外媒稱(chēng)，隨著(zhù)中國加速向消費拉動(dòng)型增長(cháng)模式轉型，政府正努力提振二手車(chē)市場(chǎng)。

據英國《金融時(shí)報》6月1日報道，在多數發(fā)達經(jīng)濟體，二手車(chē)銷(xiāo)量是新車(chē)銷(xiāo)量的兩倍左右，但中國恰恰相反。中國是全球最大的新車(chē)市場(chǎng)。

“中國大多數汽車(chē)仍是一手車(chē)；二手車(chē)占少數，”駐上海的咨詢(xún)顧問(wèn)羅威表示，“這與其他國家不同。”

報道稱(chēng)，為了幫助刺激這個(gè)新生市場(chǎng)，中國政府最近出臺一項政策，允許大城市的舊車(chē)在較小城市銷(xiāo)售，此舉現在才開(kāi)始全面實(shí)施。以前，為了保護地方企業(yè)，政府的規定阻礙了跨省銷(xiāo)售汽車(chē)。

羅威表示，這將“打開(kāi)管道”。他表示：“(在中國)汽車(chē)可能會(huì )在較發(fā)達地區‘出生’，但往往會(huì )在不那么發(fā)達的地區‘退休’。”

報道稱(chēng)，中國汽車(chē)市場(chǎng)盡管規模龐大，但仍處于新生階段。對于二手車(chē)銷(xiāo)售而言，新出現的節儉型消費者和數量越來(lái)越多的老舊汽車(chē)是一個(gè)頗有希望的組合。中國政府將二手車(chē)市場(chǎng)視為擴大較低收入人群消費的一種方式。

二手車(chē)網(wǎng)站駕值網(wǎng)創(chuàng )始人柯力世表示，供應量日益增長(cháng)、政府支持、加上汽車(chē)制造商采取措施鼓勵車(chē)主更快升級，令二手車(chē)市場(chǎng)的增長(cháng)速度有望超過(guò)新車(chē)的兩倍。這位沃爾沃前中國區首席執行官于2014年創(chuàng )建了自己的公司，目標是成為這個(gè)新生市場(chǎng)的一個(gè)可信平臺。他表示：“阻止人們購買(mǎi)二手車(chē)的一個(gè)原因是，他們不知道二手車(chē)可不可靠。”

柯力世并非唯一看到二手車(chē)市場(chǎng)潛力的人。近來(lái)，有很多在線(xiàn)平臺和創(chuàng )業(yè)型科技企業(yè)進(jìn)入了該行業(yè)。二手車(chē)融資平臺厘米庫創(chuàng )始人李賀表示：“所有人都認為，二手車(chē)增長(cháng)空間非常大，他們認為這個(gè)行業(yè)是一塊非常大的蛋糕。”

李賀是一位科技業(yè)資深人士，他認為，在線(xiàn)平臺有利于改善供應鏈，他表示這是大型經(jīng)銷(xiāo)商未能做到的事情。“絕大多數(大型經(jīng)銷(xiāo)商)設有二手車(chē)部門(mén)，但實(shí)際上，他們沒(méi)有為整個(gè)供應鏈提供標準，包括定價(jià)和評估。”

然而，大型汽車(chē)制造商正鼓勵經(jīng)銷(xiāo)商不再裹足不前，他們正為經(jīng)銷(xiāo)商尋找新的利潤來(lái)源。過(guò)去，過(guò)于依賴(lài)單一收入來(lái)源引發(fā)了制造商與經(jīng)銷(xiāo)商之間的緊張關(guān)系，當時(shí)，經(jīng)銷(xiāo)商要求彌補他們在銷(xiāo)量放緩時(shí)期的損失。

隨著(zhù)經(jīng)銷(xiāo)商考慮改變業(yè)務(wù)模式，一些人變得不安起來(lái)，那就是最初的二手車(chē)銷(xiāo)售人員。

自上世紀90年代以來(lái)，董偉(音)一直在他位于北京歷史最久且最大的“舊車(chē)市場(chǎng)”的一間小辦公室里銷(xiāo)售二手車(chē)。“以前，他們(大型經(jīng)銷(xiāo)商)對二手車(chē)不感興趣，因為新車(chē)利潤很高，”他表示，“現在他們開(kāi)始改變模式。”

董偉擔心，現在行業(yè)中的顛覆性趨勢意味著(zhù)，小規模銷(xiāo)售人員的輝煌時(shí)代已經(jīng)結束。“以前，市場(chǎng)里人山人海。如今，人們更愿意在網(wǎng)上購買(mǎi)。”

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