今年上半年，由馬斯克提出的“超級高鐵”設(shè)想時常成為新聞頭條，盡管最近的多數(shù)報道都與Hyperloop One的內(nèi)斗有關(guān)。然而，除了這家硅谷創(chuàng)業(yè)公司的利益分配丑聞外，超級高鐵技術(shù)還有很多值得關(guān)注的內(nèi)容。

與Hyperloop One相比，同為超級高鐵技術(shù)開發(fā)公司的HTT吸引的媒體關(guān)注則要少得多，部分原因在于這家公司在上半年沒有獲得任何外部融資，也沒有展開大規(guī)模測試。然而，該公司已經(jīng)宣布了兩個交通項目——一個是在舊金山和洛杉磯之間；另外一個則會連接布拉迪斯拉瓦、維也納和布達佩斯。

除此之外，該公司還憑借一種名為振金（Vibranium，譯注：漫畫人物美國隊長的盾牌就采用同名材料制成）的新型材料吸引了媒體關(guān)注，超級高鐵的運輸艙都將用這種材料制成。

格格不入

超級高鐵希望在低壓管中通過運輸艙運速乘客和貨物，這一概念最早于2013年由特斯拉創(chuàng)始人伊隆?馬斯克（Elon Musk）領(lǐng)導(dǎo)的工程師團隊提出。他們隨后將這個概念對外開放，允許任何人基于原始想法將其落實為實際項目。

馬斯克的概念為這項技術(shù)使用的具體推進方案留下了一定的空間，而運輸管道和運輸艙的材料同樣沒有明確規(guī)定。

“有兩三種方法可以實現(xiàn)這一目標(biāo)。” HTT創(chuàng)始人兼CEO迪克?阿赫伯恩（Dirk Aholborn）說，“解決方案從來都不止一種。”

2016年5月，HTT宣布將在其網(wǎng)絡(luò)中部署一種與馬斯克的工程師設(shè)想的方案不同的推進系統(tǒng)。該公司當(dāng)時表示，他們從勞倫斯利弗莫爾國家實驗室獲得了“獨家授權(quán)”，可以在其運輸管道中使用被動磁懸浮技術(shù)。

HTT這種方案的一大好處在于，得益于運輸艙底部和整個管道中安裝的磁體，運輸艙可以懸浮在空中。這種磁體無需額外的電力供應(yīng)，因此可以降低建設(shè)流程的難度和成本。

阿赫伯恩強調(diào)稱，被動磁懸浮技術(shù)還可以確保乘客安全。即便是在760英里（1223公里）的時速下斷電，運輸艙也不會接觸任何表面，直到時速降至約22.3英里（36公里）為止。

“我肯定不希望有任何人因為我的過失而喪命。”阿赫伯恩說，“我們的所有選擇都會盡可能確保安全。”

智能材料

HTT這一概念的另外一項重大差異在于運輸艙采用的材料。這家創(chuàng)業(yè)公司今年5月末公布了一種名為“振金”的新材料，可能是由一位斯洛伐克的無名科學(xué)家開發(fā)的。

“振金是一種復(fù)合材料，其中融合了一些傳感器技術(shù)。”阿赫伯恩說，“有的媒體認為只是在其中增加了傳感器。但實際上，傳感器成為了復(fù)合材料的一部分。這種材料很智能，它可以感應(yīng)結(jié)構(gòu)完整性、溫度和壓力等參數(shù)。”

振金最引人好奇的莫過于它的名字，它最早出現(xiàn)在Marvel的漫畫書中，成為了美國隊長的盾牌材料。

“美國隊長的盾牌可以保護你，”阿赫伯恩解釋道，“所以我們從振金中得到了啟發(fā)。我的孩子也是Marvel的漫畫迷。”

HTT并不擔(dān)心Marvel可能反對其將這個單詞用在這種新材料上，但阿赫伯恩也承認，他從未與Marvel進行過溝通。但HTT已經(jīng)提交了多項注冊商標(biāo)和專利申請。

雖然HTT的振金比Marvel的振金更接近現(xiàn)實，但阿赫伯恩并沒有過多解釋其中的傳感器是如何工作的。他只是提到，必須要與這種材料接觸才能獲取傳感器數(shù)據(jù)。至于具體接觸表面的哪片區(qū)域則沒有限制，因為這種傳感器在內(nèi)部創(chuàng)造了一種網(wǎng)狀網(wǎng)絡(luò)。

“我們必須在運輸艙解體之前了解它的完整性。”他補充道，“如果在傳送過程中發(fā)生這種情況，我們就能感應(yīng)到，而且還有一層內(nèi)艙可以保護你。”

這種材料很快就將公開演示。HTT表示，該公司正在加緊生產(chǎn)第一個全尺寸運輸艙，它的外殼將采用三明治結(jié)構(gòu)，在兩個振金層之間增加一個夾層。阿赫伯恩表示，該公司正在測試不同的夾層材料，包括泡沫鋁和“蜂巢材料”。

汽車之國

HTT尚未最終決定在哪里生產(chǎn)運輸艙，但很有可能選擇斯洛伐克。該公司與這個國家有著千絲萬縷的聯(lián)系，不僅與該國政府簽訂了在布拉迪斯拉瓦修建超級高鐵的協(xié)議，而且還與振金的神秘發(fā)明人展開了合作。

“斯洛伐克的一大優(yōu)勢在于，該國的人均汽車產(chǎn)量超過世界上任何一個國家。”阿赫伯恩說，“大眾、奧迪、路虎、捷豹等公司都在斯洛伐克設(shè)有工廠，因此當(dāng)?shù)卦诮煌üぞ呱a(chǎn)方面擁有充分的技術(shù)和知識。”

據(jù)阿赫伯恩估計，HTT可能在2020年修建布拉迪斯拉瓦、布達佩斯和維也納之間的超級高鐵，但他并不認為運輸網(wǎng)絡(luò)可以在這個時間段內(nèi)建成。

他表示，與這些國家達成初步意向相對容易，但隨后將會面臨實質(zhì)性的問題。由于與各級地方政府逐一達成協(xié)議需要花費更長時間，所以項目可能會推遲。

“斯洛伐克政府組建了一個專門的團隊，他們真心希望能夠幫助和改變這個國家。而我們面臨的最大問題就是監(jiān)管。”阿赫伯恩說，“所以有一個愿意落實這些事情的政府就顯得非常重要。關(guān)鍵不在于資金，而在于獲得政府的支持，畢竟資金是相對容易獲得的。”

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