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    《無人機(jī)運(yùn)行法規(guī)》望年底完成

    2015.12.21 17:00 無人機(jī)概念股

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    “未來無人機(jī)相當(dāng)于我們現(xiàn)在手里的手機(jī),手機(jī)買了要加入運(yùn)營商才能用,今后無人機(jī)也一樣,要實(shí)名制,要加入運(yùn)營商才能使用。”

      隨著消費(fèi)類無人機(jī)市場進(jìn)一步擴(kuò)大,空域安全成為無人機(jī)監(jiān)管的一大問題。對于空域管理,各國都有不同劃分界定的標(biāo)準(zhǔn),美國、加拿大和澳大利亞對于無人機(jī)管控相對來說更為寬松,一般個人使用消費(fèi)類無人機(jī)無需相關(guān)部門批準(zhǔn)核飛。雖然消費(fèi)無人機(jī)在國內(nèi)使用相對嚴(yán)格,但由于難于檢測控制,還是存在不少“黑飛”的情況。

      日前,巴德學(xué)院公布一組檢測數(shù)據(jù),使得無人機(jī)飛行安全再度成為眾人關(guān)注的話題。

      這組數(shù)據(jù)顯示,自2013年12月17日至2015年9月12日期間無人機(jī)和遙控飛機(jī)與民航共發(fā)生了327起危險接近事件,其中28次導(dǎo)致航班為了避免與無人機(jī)相撞而改變航線。

      報告稱:“我們的發(fā)現(xiàn)表明事故多發(fā)在人為駕駛航班密集且無人機(jī)禁飛的區(qū)域。2/3的事故在當(dāng)?shù)貢r間上午10點(diǎn)至下午6點(diǎn)間發(fā)生。”同時,排名前十的事故多發(fā)城市為人口超過20萬的大都市,例如紐約、洛杉磯等。

      中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會執(zhí)行秘書長、無人機(jī)管理辦公室主任柯玉寶告訴《第一財經(jīng)日報》記者,目前國內(nèi)外對于無人機(jī)安全飛行監(jiān)管主要從兩方面入手,一是從法律法規(guī)層面劃分可飛空域并且完善落實(shí)飛行批準(zhǔn)規(guī)定;二是研發(fā)針對無人機(jī)的飛行運(yùn)載系統(tǒng),并實(shí)行實(shí)名購買制,實(shí)時監(jiān)測空域內(nèi)無人機(jī)使用情況。

      國內(nèi)無人機(jī)法規(guī)即將落地

      目前,消費(fèi)類無人機(jī)很大一部分市場在美國,除了技術(shù)層面的原因,還因為美國對空域管制比較寬松。

      根據(jù)美國空域管理規(guī)定,低于700英尺或者1200英尺(約為213.36或365.76米)的高空為G類空域,在此類空域中飛行無需申報飛行申請,飛行安全由飛行員自己負(fù)責(zé)。

      而國內(nèi)暫時不具備G類飛行空域,任何高度的飛行器在使用之前皆需向相關(guān)飛行部門申請并且在批準(zhǔn)空域內(nèi)飛行。

      目前,無人機(jī)相關(guān)法規(guī)分別涉及對于操作者、適航領(lǐng)域以及航空器運(yùn)行運(yùn)載三個方面規(guī)定。

      2013年10月18日,民航局出臺了《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》,對于飛行器操作者有明確規(guī)定。但后兩部分國內(nèi)暫時還沒有適用于消費(fèi)級無人機(jī)的法規(guī),隨著無人機(jī)進(jìn)一步普及,法規(guī)也進(jìn)一步完善。
      柯玉寶告訴記者,關(guān)于無人機(jī)的運(yùn)行法規(guī),正在走最后的審批流程,“最快將有可能在今年底完成”。

      同時,民航局也在推進(jìn)無人機(jī)的適航標(biāo)準(zhǔn),推出時間也許緊挨運(yùn)行法規(guī),“估計明年年初會推出。”柯玉寶說道,“這兩項法規(guī)說白了就是無人機(jī)的交通規(guī)定,對于消費(fèi)類無人機(jī),7公斤以下,不在重點(diǎn)人口稠密區(qū)管控沒那么嚴(yán)格,如果在人口稠密區(qū)管控會比較嚴(yán)格,當(dāng)然也要申報相應(yīng)飛行計劃。”

      運(yùn)行系統(tǒng)有助于規(guī)范飛行

      盡管很快將有法律法規(guī)護(hù)航,但無人機(jī)飛行還面臨一個比較嚴(yán)峻的問題,就是對于高空中運(yùn)行的飛行器,目前并沒有比較有效的監(jiān)管方式。各國以及有能力的企業(yè)都在研發(fā)能夠?qū)︼w行器進(jìn)行有效監(jiān)控的平臺。

      目前,谷歌、亞馬遜、Verizon和Harris等公司正在協(xié)助美國宇航局(NASA)開發(fā)首個無人機(jī)交通控制系統(tǒng),防止無人機(jī)在空中發(fā)生碰撞事故。

      國內(nèi)無人機(jī)企業(yè)與相關(guān)機(jī)構(gòu)也對交通系統(tǒng)有所布局。據(jù)了解,中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會已經(jīng)開放其研發(fā)的AOPA云平臺進(jìn)行試用。柯玉寶告訴記者這個云平臺將有助于解決低空小無人機(jī)的問題。

      而現(xiàn)今這個系統(tǒng)還在開發(fā)中,未來無人機(jī)的運(yùn)營系統(tǒng)也不會只有一家。“未來無人機(jī)相當(dāng)于我們現(xiàn)在手里的手機(jī),手機(jī)買了要加入運(yùn)營商才能用,今后無人機(jī)也一樣,要實(shí)名制,要加入運(yùn)營商才能使用。”柯玉寶說道。

      目前,大部分的無人機(jī)并沒有實(shí)行實(shí)名制,但是對于SDK開放平臺需要用戶相關(guān)實(shí)名信息才能認(rèn)證注冊,而未來實(shí)名購買無人機(jī)將會成為一大趨勢。

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