C919 大飛機研制的定位是“ 自主研制、國際合作、國際標準” ， 預計 2021 年交付運營。

C919 整機的產(chǎn)權屬于中國商飛所有，飛機的設計、總裝、試飛、銷售等關鍵環(huán)節(jié)都掌握在中國商飛手里。在大飛機制造領域充分體現(xiàn)了國際合作，飛機機身主要由國內(nèi)企業(yè)承擔，發(fā)動機采用的法國賽峰的 CFMLEAP-1C 發(fā)動機，而航電系統(tǒng)和機電系統(tǒng)則主要由合資企業(yè)提供。 我國 C919 大飛機目前已經(jīng)生產(chǎn) 3 架并進入試飛階段，今年將會再有 3 架（ 104/105/106）交付試飛， 根據(jù)公開資料，目前 104 架機已進入總裝階段， 105 架機在處于部裝階段， 106 架機正按計劃進行各個大部段制造，預計到今年底將全部投入試飛工作。 C919 力爭在 2020 年底取得中國民用航空適航證， 并在 2021 年投入商業(yè)運營。

國產(chǎn)大飛機產(chǎn)業(yè)已經(jīng)初步形成集群， 未來 20 年國內(nèi)市場將有近 8 億市場空間。

大飛機制造的集群效應明顯， 我國的大飛機產(chǎn)業(yè)集群未來將主要集中在上海、西安、成都、沈陽。上海是大飛機產(chǎn)業(yè)的主要集中地，目前中國商飛公司總部落戶浦東陸家嘴，飛機設計研發(fā)中心落戶浦東張江，民用航空配套產(chǎn)業(yè)基地落戶浦東臨港新城，中國商飛總裝制造中心落戶浦東。西安已經(jīng)形成了集飛機研究設計、試驗試飛、生產(chǎn)制造為一體的航空產(chǎn)業(yè)體系，成都有涵蓋從設計、研發(fā)到生產(chǎn)制造，從核心構造件到整機總裝的航空與燃機全產(chǎn)業(yè)鏈體系。沈陽則立足沈飛民機，壯大飛機大部件、通航產(chǎn)業(yè)集群。 根據(jù)商飛民用飛機市場預測年報，到 2036 年末將有 8575 架新機需求，民用客機市場空間近 8 萬億。國產(chǎn)大飛機制造產(chǎn)業(yè)鏈條長，將帶動我國裝備制造業(yè)的升級。

大飛機屬于技術含量高、附加值大的產(chǎn)業(yè)，大飛機產(chǎn)業(yè)的振興能帶動戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，促使傳統(tǒng)制造業(yè)由加工制造向價值鏈高端延伸。目前我國碳纖維復材的規(guī)模約為 16 億元，機載系統(tǒng)約有 500 億元規(guī)模，且絕大部分來自于軍用飛機領域。對于碳纖維而言大飛機是最具希望的目標應用領域，如果按照年產(chǎn)100 架 C919 計算，則需要大約 300 噸碳纖維復材，粗略估算在 10 億元以上。按照民航客機總需求規(guī)模 7.76萬億估算，未來 20 年機載設備將有 2.72 萬億增量空間，均攤到每年約為 1400 億元。

國產(chǎn)大飛機將成為波音和空客后的第三極。

一方面受益于國內(nèi)巨大市場， C919 目前尚處于試飛階段但已經(jīng)獲得了 815 架訂單，在滿足國內(nèi)需求后 C919便會成長為一型成熟的飛機。另一方面，我國大飛機產(chǎn)業(yè)鏈完整，從上游原材料、關鍵零部件到下游動力、飛控、燃油等大系統(tǒng)，我國都有獨立研制能力和創(chuàng)新能力。

風險提示： 大飛機試飛和國內(nèi)取證進展不及預期， 國產(chǎn)化替代進度不及預期。